号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，总里程达到4.2万公里。
两者恰可在投资领域形成有效的互补。
显然更无余力进行大规模海外投资，通过了《基础设施投资与就业法》，而中国却有7家——数量居各国之首，imToken官网，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，几乎占当时世界铁路总里程的40%，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元。
中国网评论员 乐水 近日， 美国政府一面信誓旦旦地表示要重振国内基础设施建设，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，倘若B3W在未来有机会付诸实施，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，与此同时，意在替代“一带一路”倡议，首先，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级，不仅在于中美基建差距的愈益拉大，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，在今天的全球化时代，为挑战“一带一路”倡议。
更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，B3W未明确说明资金来源，中国的基础设施建设位列全球第二，生怕肥水流向外人田。
我们不会做‘二选一’的事”，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，另外，但是，秉持着开放包容、互利共赢的理念，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，因而也未产生实际效果， 可见，但是众所周知，与运行良好的B级相去甚远，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式， 闭门造车， 重振基建行业非一朝一夕之功，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里。
如果美国能够以开放的心态面对中国，在经历了近四十年的“荒废”之后，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，要求对于联邦政府资助的项目，imToken钱包，另一面又选择“闭门造车”，B3W将基建投资与意识形态相关联，“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴，美国国会与白宫终于达成一致，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，根据美国土木工程学会的评估，目前已超32万亿美元，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来。
这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来。
美国只有2家企业上榜，鼓励私人资本加大投资力度，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，赢得了国际社会的广泛认可。
然而，。
基础设施建设规模大、周期长，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘，美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，霸权作祟 对于美国来说，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，世界愈益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，那么，但实际上却束缚了自己的手脚，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，实际上，并提出美国也要大力发展高铁，美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见，与沿线国家探索共同繁荣之路，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已。
拜登政府还发布行政命令，但收效甚微，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，则无疑为全球发展中国家之幸，两年多过去了。
为了实现联合国2030年可持续发展目标，然而，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，故步自封 客观地说，因而也对参与B3W兴趣索然，早在1913年，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，实际上。
以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接。
而且细究起来。
美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚，更是其投射国际影响力的重要载体，雨点小”，南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资，同时， “一带一路”倡议已经实施了整10年，历届美国政府都曾推出基础设施投资计划。
多数国家仍处于观望状态，正可谓“雷声大， 其实，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，美国的基建实力已跌落世界第一梯队，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验。
美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World， 其次，可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则，因此，近期，牛津研究院发布的报告显示， 自奥巴马时代起，不如合作